鋼橋梁有自重輕，跨度大，剛度好的特點，但也有缺點，它的缺點是耐低溫性能低、耐火性能差、易被腐蝕，必須要持續關注防腐。榮寶升的自行式液壓模塊運輸車（SPMT）為蘇州大方特種車股份有限公司研制，公司屬于技術型企業，成功研制出SPMT的公司，此產品獲得國內863計劃資金支持。榮寶升以創新的模式、先進的技術和專業的團隊將為中國的城市建設和行業建設提供有力的幫助，榮寶升提供的SPMT租賃，專業為鋼橋梁安裝施工提供支持。
  2017年8月16日，由中鐵十二局集團承建的主跨216米的閩江特大橋連續剛構梁完結合龍，其跨度列國際上同類型結構橋梁之最，完結了我國中長期鐵路網規劃中的杭廣鐵路重要組成部分——南(平)龍(巖)鐵路施工中的重要節點。閩江特大橋全長1066.41米，跨過Ⅳ級航道閩江、峰福鐵路及朱熹路，其間2個主墩位于閩江中。大橋的深水基礎施工是較大難題，建設者選用了“先堰后樁法”、“水下爆破開挖法”、“下沉雙壁鋼圍堰封底”等多項新技術、新工藝。在遭受水中墩樁基巖石失常堅固的難題時，運用全液壓沖擊反循環鉆機成孔，再用“損壞法”先鉆小孔，然后擴大成孔，硬是啃掉了“硬骨頭”。
  閩江主汛期施工對安全提出了嚴峻應戰，他們優化了汛期施工計劃及應急預案，查詢了近年閩江的較高水位，把握了一手水文資料，對棧橋、鋼圍堰、作業途徑及碼頭進行了加固，確保水上作業的人員、設備和物資安全。閩江特大橋由于跨度大，橋梁施工選用掛籃法施工，工人們用了28次，一節節的進行連續梁施工，司理、現場指揮、工程師、技術員、施工人員，五級聯控，關鍵把控，實地盯控，手感受控等嚴格準控，最終使國際跨度較大的鐵路連續剛構橋主梁順利合龍。
  閩江特大橋連續剛構梁的合龍，使南龍鐵路又一關鍵控制性工程消號，為全線橋梁鋪架奠定了出色的基礎。南龍鐵路北起在建的合福鐵路南平北站，經沙縣、三明、永安、漳平，南至贛龍鐵路龍巖站，全長246千米。據悉，該鐵路將于2018年建成通車，從南平到龍巖將結束繞行福州、廈門的前史，人們出行需求的時間也由4個多小時縮短至1.5個小時。屆時，溫福鐵路福廈線、合福鐵路、南龍鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路將在福建省構成"兩縱三橫"快速鐵路網。
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